Przedstawiciele przewoźnika uważają, że polityka urzędu stawia pod znakiem zapytania przyszłość, a także rozwój polskich linii czarterowych. Nie dość, że Air Italy Polska zmaga się z pogorszeniem koniunktury w branży lotniczej to na dodatek musi się zmagać z silną zagraniczną konkurencją.

Jak informuje w komunikacie Air Italy Polska w 2008 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego zrezygnował z zasady "no objection" i dopuścił do obsługi lotów czarterowych z Polski poza obszar Unii Europejskiej. Swoją decyzję ULC motywuje - jak twierdzą przedstawiciele AIP - rosnącym zapotrzebowaniem na usługi czarterowe w Polsce, małą liczbą operatorów lotniczych mogących sprostać rosnącemu popytowi, interesem firm świadczących usługi dla lotnictwa oraz chęcia promocji, rozwoju turystyki i zwiększeniem konkurencyjności.

Zasada „no objection” jest stosowana na rozwiniętych rynkach zachodnich i nie dopuszcza do rynku krajowego innych przewoźników jeśli krajowe podmioty nie wyrażają na to zgody. W przypadku rezygnacji z tej zasady w Polsce trasy, które do tej pory były eksploatowane przez polskich przewoźników mogą być teraz obsługiwane przez linie nie mające w kraju swoich realnych przedstawicielstw, polskich załóg czy też zaplecza technicznego.

- Dopuszczenie do krajowego rynku obcych przewoźników nie jest w interesie pasażerów. Brak polskiej załogi, tak ważny w kryzysowych sytuacjach, brak odpowiedzialności za jakość świadczonych usług wobec polskich organów nadzoru może w przyszłości sprawić wiele niemiłych  niespodzianek podróżującym. Pasażerowie obcych linii lotniczych nie znający języka obcego nie będą w stanie dowiedzieć się nic na temat ogólnych warunków przewozu, a tym samym dochodzić własnych praw jeśli przewoźnik nie wywiąże się ze swoich obowiazków – powiedział Mariusz Szpikowski, prezes Air Italy Polska.

Taka sytuacja jest niedopuszczalna na rozwiniętych rynkach lotniczych takich np. Niemcy, Włochy czy Belgia, gdzie krajowi przewoźnicy są chronieni. Doskonałym przykładem są Włochy, gdzie Lufthansa by móc operować na równych warunkach z Alitalią musiała w tym celu powołać nową linię o nazwie Lufthansa Italy zarejestrowaną na Półwyspie Apenińskim. Air Italy Polska informuje, że kraje, które dopuszczają na swój rynek obcych przewoźników to zazwyczaj mniejsze państwa o znacznie mniejszej populacji niż Polska. Tak postąpiły m.in. Dania, Finlandia, Irlandia, Cypr, Malta, Czechy, Słowenia oraz Szwecja.

Przedstawiciele AIP uważają, że polityka ULC buduje zaporowa barierę wejścia na rynek dla potencjalnych nowych polskich przewoźników czarterowych. Decyzja urzędu to jeszcze nie koniec polskiego lotnictwa czarterowego ale być może jego zapowiedź. Natomiast z całą pewnością może spowodować utratę przez Polskę wpływów z podatków od firm lotniczych, utratę potencjalnych miejsc pracy oraz utrudnienie kontroli jakości usług świadczonych przez zagranicznych przewoźników przez polskie organy nadzoru.

Źródło: Air Italy Polska

Czytaj o AIR ITALY POLSKA