Według AIP skazuje to rozwój rynku na dowolność interpretacji nieprecyzyjnych przepisów. Obecne rozumienie regulacji i ich egzekucja jest krzywdząca dla krajowych linii czarterowych - czytamy w komunikacie AIP.
W obecnym kształcie krajowe regulacje pozwalają ULC jednocześnie na zamknięcie rynku dla obcych przewoźników, jak i na jego nieograniczone otwarcie. Air Italy Polska chce by podobnie jak w Niemczech, Włoszech i Belgii obowiązywała zasada "non objection". Polski przewoźnik czarterowy Air Italy Polska postuluje, aby trwające obecnie prace nad modernizacją prawa lotniczego doprowadziły do wypracowania jednoznacznych zapisów prawnych, zgodnych ze strategią rozwoju dla Polski, eliminując wszechobecnie dziś stosowaną, nieprzewidywalną i niesprawiedliwą zasadę uznaniowości - uważa AIP.
- Postanowiliśmy złożyć swój własny projekt zmian do ustawy prawo lotnicze, gdyż Polski nie stać na nieprecyzyjne prawo, którego luźna interpretacja może się przyczynić do upadku krajowych firm lotniczych. Podczas gdy inne kraje UE stosując zasadę „non objection” chronią rodzimy rynek, polski jest jedynie eksploatowany przez obcych przewoźników ze szkodą dla krajowego lotnictwa. Zagraniczne linie nie płacą u nas podatków, nie zatrudniają personelu, nie utrzymują biur i już na pewno nie przyczyniają się do rozwoju rodzimego rynku – mówi prezes Air Italy Polska, Mariusz Szpikowski.
Air Italy Polska sugeruje skorzystanie z szeroko stosowanej na zachodzie zasady „non objection”, zakładającej sprawdzenie możliwości prowadzenia połączeń lotniczych przez krajowych przewoźników zanim udzieli się zgody na wykonywanie tych samych połączeń przewoźnikom obcym.
Linia jako członek grupy Air Italy uważa, że mógłby ograniczyć się tylko i wyłącznie do eksploatacji rynku polskiego, zamiast inwestować w ten rynek, co niejednokrotnie prowadzi do podnoszenia kosztów poprzez utrzymywanie podwójnej struktury w ramach grupy.
AIP uważa jednak, że należy kierować się wzorcami stosowanymi w innych państwach UE mających rozwinięte rynki czarterowe (utworzenie Lufthansa Italy) oraz wychodzi z założenia, iż państwo polskie będzie dążyło do zwiększania dochodów budżetowych poprzez czerpanie korzyści z własnego potencjału (jakim niewątpliwie jest rynek przewozów czarterowych) niż sięgało po podwyżki podatków bądź też likwidację innych ulg dla przedsiębiorców. Zdaniem AIP dotychczasowa polityka doprowadziła jedynie do tego, iż do chwili obecnej nie rozwinęła się żadna polska linia lotnicza, a wręcz przeciwnie odnotowywano jedynie ich upadki (np. Centralwings, Fisher Air, Air Polonia) oraz może w niedługim czasie doprowadzić do upadku narodowego przewoźnika ze wszelkimi konsekwencjami społeczno-politycznymi - czytamy w komunikacie.
Polski rynek czarterowy według szacunków z 2008 roku wart był ponad 2,5 mld złotych i należy do jednego z najszybciej rozwijających w Europie. Tylko w pierwszym półroczu tego roku wzrósł o prawie 5,7 procent, podczas gdy ruch regularny zmniejszył się o 14,1 procent. Potencjalne wpływy z podatków pośrednich i bezpośrednich to co najmniej 300 mln złotych rocznie. Według raportu Instytutu Turystyki z października 2009 roku w latach 2006-2008 około 75 procent rynku czarterowego było obsługiwane przez zagranicznych przewoźników.
Źródło: Air Italy Polska
Czytaj o AIR ITALY POLSKA
