|
GOŚĆ LATAJZNAMI.PL - PREZES AIR ITALY POLSKA, MARIUSZ SZPIKOWSKI |
| Środa, 10 Grudnia 2008 |  LATAJZNAMI.PL: Air Italy Polska świętuje pierwszy rok działalności. Jak Pan ocenia te 12 miesięcy? Co się udało zrobić, a na co zabrakło czasu?
MARIUSZ SZPIKOWSKI, prezes Air Italy Polska: Był to trudny a zarazem i bardzo ciekawy rok dla Air Italy Polska. Chociaż nasz pierwszy lot wykonaliśmy 18 listopada 2007 roku, firma została zarejestrowana już w lutym 2007 roku. Za nasze szczególne osiągniecie można uznać uzyskanie licencji i koncesji (w szczególności ETOPS 120 uprawniających nas do wykonywania lotów długodystansowych nad oceanem) w bardzo krótkim czasie. Spora w tym zasługa naszej Spółki-matki, tj. Air Italy S.P.A.
W ciągu pierwszych miesięcy naszej działalności udało nam się zbudować silny i oddany zespół oraz nawiązać dobre relacje z partnerami, które nadal umacniamy. Zdarzały się trudne chwile, ale wyciągnęliśmy z nich wnioski i wprowadzamy zmiany, które przyniosą korzyści zarówno nam jak i naszym partnerom, a przede wszystkim pasażerom. To z myślą o nich stale pracujemy nad podnoszeniem jakości naszych usług.
L: Linia AIP ma dość skromną flotę. Dało się to szczególnie we znaki pasażerom w czasie ostatniego sezonu letniego. Kilkunasto lub kilkudziesięciogodzinne opóźnienia nie przynoszą linii nic dobrego. Do tego awaryjne lądowania i zamieszanie z samolotem, kiedy ludzie powiedzieli, że nie wsiądą do maszyny z trupią czaszka na ogonie. Skąd te wpadki i czy unikniecie ich w najbliższym sezonie letnim?
M.Sz.: Oceniając flotę AIP, nie należy zapominać, że spółka należy do Grupy Air Italy, posiadającej łącznie dziesięć samolotów, do których jako spółka-córka również mamy dostęp. W obecnym sezonie zimowym wykonujemy połączenia długodystansowe samolotem typu Boeing 767 należącym właśnie do Air Italy S.P.A. Parametry technicznie tej maszyny umożliwiają bezpośrednie przeloty do odległych destynacji (Kuba, Tajlandia, Indie-Sri Lanka) w bardziej komfortowych dla pasażerów warunkach.
W sezonie letnim 2008, chcąc sprostać dużym oczekiwaniom rynku, wsparliśmy naszą flotę używanymi zamiennie samolotami przewoźnika trzeciego. Niestety, nie była to dobra decyzja. Większość opóźnień, które latem faktycznie były naszym problemem, wynikała z przyczyn operacyjnych zawinionych przez tego przewoźnika. Dlatego też, mimo dodatkowych kosztów, jeszcze w trakcie sezonu letniego, zrezygnowaliśmy z współpracy z tą firmą, zastępując jej samoloty maszynami należącymi do Grupy Air Italy. Z tego przykrego doświadczenia wyciągnęliśmy wnioski i w ciągu najbliższych miesięcy planujemy wykonywać nasze operacje tylko na samolotach Grupy Air Italy – sprawdzonych technicznie i szybko dostępnych (bez ryzyka opóźnień w dostawie). Nasza spółka ponadto jest właśnie w trakcie procesu certyfikacji własnej organizacji obsługowej. Jej uruchomienie w istotny sposób wpłynie na czas reakcji oraz stabilność naszej firmy.
Co do „Samolotu z czaszką” – jest to samolot, z którego korzysta grupa Iron Maiden, stąd też czasem za jego sterami zasiadał kapitan Bruce Dickinson, leader zespołu. Owa czaszka to Ed – maskotka towarzysząca zespołowi. Zdawaliśmy sobie oczywiście sprawę, że nie każdemu może ona przypaść do gustu, dlatego też samolot ten miał być używany jedynie przez krótki czas na początku kontraktu.
L: Na razie flota przewoźnika składa się z samolotów B757 i B767. Czy będzie więcej maszyn, a jeśli tak to kiedy i jakie, no i przede wszystkim jak będą wykorzystywane?
M.Sz.: W sezonie zimowym 2009, ze względu na loty długodystansowe, wykonujemy operacje głównie na samolocie typu Boeing 767, zapewniającym pasażerom większy komfort w czasie podróży.
W sezonie letnim 2009 planujemy operować na samolocie typu Boeing 757 (będącym w naszym AOC) oraz, jeśli rynek pozwoli, również na Boeingu 767. W zależności także od uwarunkowań rynkowych jesteśmy również gotowi na sprowadzenie drugiego Boeinga 757. Są to maszyny, jak wspomniałem wcześniej, już obecne we flocie Grupy, a zatem z ich sprowadzeniem nie wiąże się ryzyko opóźnień w dostawie.
L.: Czy AIP zamierza latać tylko na trasach czarterowych, czy również w ofercie pojawią się loty rozkładowe?
M.Sz.: W chwili obecnej koncentrujemy się na działalności czarterowej.
L.: Czym przekonujecie do siebie touroperatorów?
M.Sz.: Staramy się przekonywać biura podróży do AIP przede wszystkim jasnymi warunkami współpracy. Mówimy wprost, że chcemy wykonywać loty po godziwych cenach i nie szukamy żadnych ukrytych zysków. Dlatego proponujemy przejrzyste i przewidywalne warunki kontraktów, precyzując między innymi zasady stosowane przy naliczaniu dopłat paliwowych czy związane z regulowaniem należności przy zaistnieniu różnic kursowych. Stworzyliśmy również dokumenty określające zasady związane z obsługą i opieką nad pasażerami. Staramy się ponadto na bieżąco konsultować się z naszymi partnerami oraz wykazywać elastycznością, gdy tylko jest to możliwe, aby jak najlepiej sprostać ich oczekiwaniom. Jesteśmy do dyspozycji naszych partnerów dwadzieścia cztery godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Poprzez konsekwentne działanie chcemy udowodnić naszym partnerom naszą przewidywalność oraz stabilność.
L.: Znamy już zimowe kierunki, na których lata AIP. Czy szykowane są jakieś nowe kierunki na lato 2009?
M.Sz.: Tak, oczywiście pojawią się nowe kierunki, ale ponieważ nadal toczymy rozmowy na temat zamknięcia kontraktów letnich, myślę, że jest zbyt wcześnie, aby mówić o szczegółach.
L.: Pierwszy rok działalności AIP za nami. Jakie są najważniejsze cele na kolejne 12 miesięcy?
M.Sz.: Przede wszystkim chcemy przekonać naszych partnerów oraz rynek, że jesteśmy organizacją stabilną, która na trwałe zagości na rynku w przeciwieństwie do wcześniejszych czarterowych linii lotniczych. Stawiamy na rozwój i dalsze inwestycje, tworząc na przykład, wspomnianą już wcześniej, własną organizację obsługową. Naszym celem jest także dotarcie do szerszego grona odbiorców za pomocą bardziej elastycznych pakietów, oferowanych również mniejszym biurom. Wszystkim naszym działaniom natomiast przyświeca cel nadrzędny: zadowolenie pasażerów, z czym wiąże się nieustanne podnoszenie jakości usług.
L.: Jak się układa współpraca z liderem Iron Maiden?
M.Sz.: Z panem Dickinsonem współpracowaliśmy jedynie jako z kapitanem samolotu, a nie w kontekście jego roli lidera zespołu Iron Maiden. Po rozwiązaniu kontraktu z wcześniej wspomnianym przewoźnikiem Pan Dickinson nie lata już dla nas jako kapitan. | PODZIEL SIĘ: |
|
