Nowy silnik ma lepszą konstrukcję, m.in. w zakresie turbin wysokiego i niskiego ciśnienia. To w połączeniu ze zmniejszeniem oporów, wprowadzonych w produkcji 737 od początku tego roku, wpłynie na niższe zużycie paliwa oraz oszczędność kosztów utrzymania samolotu. Nowy silnik jest częścią testowanego od listopada 2010 pakietu ulepszeń osiągów 737, którego celem jest zmniejszenie zużycia paliwa o 2 procent. Inne usprawnienia wpływające na zużycie paliwa będą wprowadzane do 2012 roku. Boeing stara się cały czas ulepszać model B737NG. Dotychczasowe działania zaowocowały pięcio procentowym podwyższeniem wydajności samolotu w zakresie spalania paliwa w porównaniu z pierwszym samolotem dostarczonym w 1998 roku. Kolejne ulepszenia sprawią, iż operatorzy otrzymają samolot charakteryzujący się nawet o 7 procent wyższą wydajnością niż w przypadku pierwszych dostarczonych modeli Next-Generation 737. Źródło: Boeing | 
